Mercedes-Benz Sprinter тюнинг двигателя

Современные силовые агрегаты автомобилейобладают большим ресурсом и достаточным запасом мощности, что позволяет особотребовательным водителям производить различные улучшения, направленные наповышение ТТХ.

В последние годы тюнинг двигателя авто стал очень популярным. Поэтому большинство техцентров предлагают подобные услуги, предоставляя автовладельцу самому решать, что именно он желает улучшить.

Так, некоторые ограничиваются чип-тюнингоми/или заменой определенных деталей силового агрегата на спортивные аналоги, чтообеспечивает повышение мощности машины на 10-15 процентов.

Иные же энтузиасты желают радикальных изменений, которые достигаются путем расточки цилиндров, заменой различных узлов, установкой турбины и т. д. В этом случае итоговый результат зависит от многих факторов и переменных, включая финансовые возможности автовладельца и потенциал двигателя ТС.

Немного теории

Двигатель автомобиля – наиболее важный агрегат, который обеспечивает вращение колес, используя сложнейшую систему бортовых механизмов, вроде КПП, редуктора, карданного вала, шрусов, дифференциала и т. д.

Сегодня самыми распространенными являются силовые установки, работающие на бензине и дизтопливе. Их различие заключается не только в виде горючего, но и в принципе воспламенения воздушно-топливной смеси.

В первом случае она загорается от искры,которую производят специальные свечи, а во втором – самовоспламеняется подвоздействием высокого давления. Независимо от типа силового агрегата, основнымиего характеристиками являются:

• номинальная мощность;
• максимальный крутящий момент.

Эти параметры и стараются улучшить автолюбители, прибегая к тюнингу двигателя машины. Достичь желаемого результата можно несколькими способами, о которых далее и пойдет речь.

Увеличение вращающего момента

Сразу же уточним тот факт, что от частотывращения коленвала крутящий момент силовой установки практически не зависит.Этот параметр определяет давление в цилиндре, а также объем ДВС.

Это значит, что для повышения значенийкрутящего момента нужно увеличить объем мотора или же повысить давление вцилиндре, увеличив степень сжатия. Однако возможности здесь весьма ограничены,что легко объяснить детонацией топливной смеси.

Решение можно найти, подойдя к проблеме с иной стороны. Так, чем больше топлива поступит в силовой агрегат машины, тем больше будет произведено тепла в результате его сгорания, что повысит давление в цилиндре. Но подобное утверждение актуально лишь для «атмосферников».

В наддувных «движках» повысить показателипозволяет изменение параметров блока управления, которое направленно наувеличение наддува. Такой подход дает возможность снять с коленвала заметнобольший момент.

Существует и третий вариант, которыйполучил самое широкое распространение, несмотря на то, что он не гарантируетитоговый результат. Суть этого метода заключается в улучшении газодинамики,которая обеспечивает оптимизацию наполнения цилиндров. Для этих целейнеобходимо выполнить апгрейд камеры сгорания, а также каналов топливнойсистемы.

Увеличение мощностных показателей

Если полистать учебники по физике, то можно вспомнить, что мощность является произведение крутящего момента на скорость вращения силового агрегата. Это значит, что смещение заданного момента в область повышенных оборотов обеспечит увеличение мощности двигателя.

Имея стандартный силовой агрегат, добитьсяхорошего наполнения в зоне высоких оборотов не составит труда, достаточноиспользовать широкофазный распределительный вал. В таком случае не много шансовполучить увеличенный вращающий момент.

Он будет тождественен значениям серийногомотора, с той лишь разницей, что эти показатели будут наблюдаться в зоневысоких оборотов. Однако его произведение на обороты, где он наблюдается,окажется значительно больше, что укажет на прибавку к мощности.

В итоге мы получаем силовой агрегат со спортивным характером, где прирост мощности можно будет использовать лишь после подгонки передаточных чисел в трансмиссии автомобиля. Именно такое решение применяется на спортивных гоночных машинах.

Другим решением проблемы повышения мощностныххарактеристик является снижение механических потерь, которое достигается засчет таких операций, как:

• снижение массы шатунов и поршней;
• уменьшения габаритов поршневой юбки и колец;
• изменение точки фиксации шатуна и т. д.

Все эти мероприятия позволяют уменьшитьпотери, которые направлены на преодоление сил трения в цилиндропоршневойгруппе.

Закись азота

N2О- формула, известная всем автолюбителям-экстремалам. Закись азота может быть использована в качестве эффективной альтернативы электронному и/или механическому тюнингу силовой установки, но лишь в тех случаях, когда прирост характеристик нужен на кроткое время.

Нитрос (так называют закись азота) является оптимальным решением для водителей, которые хотят получить ощутимый прирост мощности, но не желают тратить на это большие деньги.

НОС (нитрооксидная система) активируется лишь при необходимости, в то время как большую часть времени силовая установка функционирует в штатном режиме, не испытывая повышенных нагрузок и не расходуя больше горючего.

Плотность N2О выше параметром воздухапочти на 50 процентов. В этом составе примерно 36% кислорода, тогда как ватмосферном воздухе его порядка 21%. Поэтому при разложении нитроса кислородавыделяется в 1,7 раза больше, что и обеспечивает увеличение мощности.

Для мгновенного ускорения автомобиля требуется доставить порцию нитроса в цилиндры. Для этого не требуется установка компрессора или же турбины. Сжиженный газ подается из отдельного резервуара непосредственно во впускной коллектор.

Под воздействием высоких температур молекулы N2О распадаются в моторе на кислород и азот, что и обеспечивает топливу более эффективное сгорание, приводящее к повышению давления в цилиндре, а следовательно, и повышению мощностных характеристик. И если кислород работает как катализатор, то азот выступает в роли антидетонатора, предотвращает лавинообразный процесс горения.

Необходимо упомянуть и то, что закисьюазота можно повысить плотность топливно-воздушной смеси. Для этого нитросподается в смесь в виде сжиженного газа, что обеспечивает её мгновенноеохлаждение. А более плотная и холодная смесь лучше горит и повышает мощностьсилового агрегата.

На бумаге все это выглядит весьма впечатляюще, но практика показывает, что подобный апгрейд автомобиля может стать причиной довольно серьезных неприятностей, в виде оплавившихся поршней и сгоревших моторов. Относительно безопасным специалисты называют использование маломощных НОС.

Комплект подходящего оборудования долженподбираться под каждый конкретный тип мотора. Если все сделать грамотно, тоштатные силовые установки машин смогут продемонстрировать заметный прирост вмощности. Так, для:

• 4-цилиндровых ДВС он может достигать 60 л. с.
• 6-цилиндровых – до 100 л. с.
• малый блок V8 – до 140 л. с.
• большой блок V8 – до 200 л. с.

Эти параметры указаны для автомобилей, двигатели которых не подвергались механическому тюнингу. Если такой прирост мощности вас не способен удовлетворить, тогда единственным выходом является серьезный тюнинг силового агрегата, для чего потребуются не только время и деньги, но и привлечение опытных специалистов.

В этом случае вам потребуются, как минимум, кованые поршни и усиленный коленвал, после установки которых придется выполнить перенастройку системы зажигания. Кроме прочего, такой оттюнингованный «движок» потребует лишь высококачественного топлива, для подачи которого часто необходимо использовать более холодные свечи зажигания и более мощный топливный насос. Стоит ли игра свеч? Решать лишь вам.