Сегодня тюнинг автомобиля, направленный наулучшение дизайна или ходовых характеристики серийного транспортного средства,весьма популярен и распространен. Однако не многие знают, что попыткиусовершенствовать личный автотранспорт предпринимались отечественнымиэнтузиастами еще во времена СССР. Нередко такие эксперименты были весьмаинтересными, а оттюнингованные авто становились особенными.

Рычаг переключенияпередач

Одним из наиболее распространенных элементов тюнинга советских автомобилей была замена набалдашника ручки КПП. В подобном преображении не было ничего сложного. Заводской набалдашник снимался, а на его место одевался более стильный аналог, который обычно был изготовлен кустарно.

Подобные изделия в Советском Союзе делалинародные умельцы, используя эпоксидную смолу или же пластик. Особойпопулярностью у автомобилистов того времени пользовались набалдашники снасекомыми или цветами, размещенными в прозрачном кристалле или «янтаре».

Оплетка на руль

Немногие помнят, что рулевое колесосоветских автомобилей удобным назвать было сложно. Стандартный рульизготавливался из черной пластмассы. Он был достаточно тонким и постоянноскользил в руках. Поэтому оплетка «баранки» была весьма уместной.

Изготавливали подобные аксессуары из проводов с цветной изоляцией, медицинских капельниц или обычной капроновой веревки для белья. Подобный тюнинг авто в СССР был не только привлекательным внешне, но и практичным. Руль в оплетке становился толще, а его поверхность была структурированной, что делало охват удобнее и предотвращало скольжение рук.

Более дешевой и доступной альтернативойоплетке была обычная изолента, которой водители транспортных средств (чащегрузовиков) обматывали обод руля.

Чехлы на сиденья

Автопром советского союза не производил авточехлов для кресел салона машины вплоть до 80-х годов минувшего столетия. Однако этот вариант тюнинг отечественных автомобилей не мог остаться без внимания со стороны водителей, которым приходилось делать чехлы самостоятельно или же заказывать их у мастеров. Нередко в качестве материала для авточехлов использовались ковры.

Очень часто в СССР можно было встретить на передних креслах личного автотранспорта специальные массажные накидки. Почти всегда они были изготовлены из деревянных роликов. Подобное решение позволяло сделать длительное пребывание за «баранкой» более комфортным.

Катафоты

Данные светоотражающие элементы чаще всего использовались велосипедистами для украшения своих двухколесных «коней». Однако этот опыт переняли и владельцы автомобилей, которые крепили катафоты на машины согласно своим представлениям о прекрасном. Эти разноцветные пластиковые и стеклянные «украшения» блестели на солнце, придавая экстерьеру авто оригинальности.

Подобный эффект создавали и монетки, которые водители засовывали под уплотнители лобового стекла со стороны салона. Они также играли на солнце и выглядели оригинально. Такой советский тюнинг авто был характерен, прежде всего, для водителей автобусов.

Колеса и покрышки

В советские годы представительские автомобили, которые участвовали в торжественных мероприятиях, а также военная техника, подготовленная для парадов, нередко украшалась флипперами (белые полосы на колесах). Многие владельцы собственных машин перенимали подобный опыт, улучшая внешний вид своих «любимцев».

Отлично смотрелись на отечественныхмашинах 50-60-х годов колесные колпаки, покрытые блестящим хромом. Достатьтакие было сложно, а потому обладатели подобных аксессуаров всегда выделялись.

Фары и шильдики

О герметичности фар в СССР производители авто особо не заботились. Поэтому они постоянно запотевали, а стальные конструктивные элементы покрывались ржавчиной. Чтобы оптика оставалась сухой и чистой водители заливали в фары тормозную жидкость, которая поглощала пар.

Особенным элементом внешнего тюнингаотечественных машин можно назвать эмблемы различных транспортных средств. Так,универсальными украшениями для легковых авто были:

• эмблема УАЗ-ика;
• «чайка» от ГАЗ-21;
• хромированный элемент с радиатора «Запорожца».

Фаркоп и брызговики

Крюком для прицепа раньше оснащались все советские автомобили. Он назывался фаркопом и украшался детскими игрушками. Эта привычка сегодня встречается у владельцев машин времен СССР. Отметим, что кукольная голова на фаркопе, со спутанными волосами и закатившимися глазами, смотрится достаточно жутко.

Популярностью пользовались и оригинальныебрызговики, в которые автолюбители превращали штатные модели посредствомвсевозможных украшений. В роли последних чаще всего использовались все те жекатафоты или же различные значки.

Шторки и наклейки

Раньше тонировочной пленки для стеколмашин просто не существовало. Решить проблему излишнего солнечного светапозволяли шторки в салоне, которые автомобилисты изготавливали и крепилисобственными силами.

Выезжая за границу, транспортные средства того времени маркировались спецнаклейками, которые помещались на заднем стекле. Эти маркеры имели вид латинских литер «SU» черного цвета, расположенных на белом овальном поле. Каждый обладатель подобной наклейки имел повод для гордости, а потому не снимал значок как можно дольше.

Нередко салон советскихавтомобилей украшался различными переводными картинками, с которых на водителявзирали красивые девушки и знаменитые актеры.

Вентилятор и задняяполка

Ни о каких кондиционерах и климатических системах отечественные автолюбители не могли и мечтать. От летнего зноя их спасали компактные салонные вентиляторы, которые считались полезной и стильной вещицей.

Заднюю полку салонаавто использовали обычно для хранения всевозможных вещей. Но иногда еёприменяли исключительно для размещения специальной фигурки животного скачающейся головой.

Заключение

В советские годы владельцы автомобилей не имели особых возможностей для полноценного тюнинга своего «стального жеребца». Сегодня энтузиасты доказывают, что радикально изменить облик и характеристики машин времен СССР вполне реально, демонстрируя по-настоящему уникальные работы высочайшего уровня.