Мощь, большой объем и брутальный облик автомобиля всегда ценились на российских дорогах.
Это быстро поняли мировые автопроизводители, в том числе вечные японские бренды-конкуренты Nissan, Honda и Mitsubishi, для которых Россия — традиционный рынок сбыта крупных кроссоверов. Но, перефразируя классика, «что такое большой кроссовер — каждый понимал по-своему». Мы уже публиковали статьи, в которых . Настало время понять, в чем разница между Nissan Pathfinder, Honda Pilot и Mitsubishi Pajero.
С первого взгляда
На фоне унылого однообразия в кроссоверном семействе модели на удивление отличаются по дизайну. Рядом с лаконичными сглаженными обводами Nissan и тяжеловесными формами Mitsubishi кроссовер от Honda выглядит почти воздушно. Тонкий хром отделки, линии выштамповок, сложный рисунок оптики и бамперов выдают в автомобиле обитателя города. Правильно выдают: Пилот — единственный кроссовер с несущим кузовом, остальные вседорожники — рамные.
Габариты Патфайндера, Пилота и Паджеро достаточны для размещения семи человек вместе с водителем и составляют соответственно:
При этом полноценным пространством на третьем ряду может похвастать только Хонда. Места у конкурентов хватает лишь для очень некрупных пассажиров, да и то на короткие поездки.
Технические характеристики
Патфайндер и Пилот отличаются скромным набором двигателей: у одного 3,5 л атмосферный бензомотор с вариатором, у другого 3-литровый агрегат с 6-ступенчатой АКПП. На их фоне Паджеро предлагает просто роскошный выбор из 2,4 л турбодизеля с 6-ступенчатой МКПП или 8-диапазонным «автоматом» либо 3,0 л бензиновый мотор с 8-ступенчатой АКПП. Отсюда и отличия в характеристиках:
Несмотря на полный привод, ездовые повадки автомобилей не спутать. Мягкая подвеска и отличная звукоизоляция Пилота предназначены для хорошего асфальта с редким выездом на легкое бездорожье. Патфайндер не столь комфортен, но внедорожные участки преодолевает уверенно — лишь бы вариатор и многодисковая муфта не перегревались. Стихия Паджеро — неизведанные просторы, для которых он и разрабатывался; на асфальте лучших качеств он не раскроет.
Интерьер и оборудование
Комфорт водителя и пассажиров у Хонды возведен почти в абсолют: широкие проемы дверей, удобные кресла с электроприводом и подогревом, трехзонный климат-контроль с отдельным блоком управления для второго ряда, панорамная крыша, кожаный салон с подстаканниками, розеткой и USB-разъемами, продвинутое электронное наполнение — не автомобиль, а мечта сибарита. В Ниссане эргономика не столь безупречна: формовка сидений похуже, отделка попроще, мультимедиа поскромнее.
Хотя сенсорные мониторы в спинках передних сидений, беспроводные наушники и отдельный пульт управления мультимедиа придают авто нотку роскоши. Салон Мицубиси прост и бескомпромиссен: архаичные кнопки и переключатели, грубая неубиваемая кожа сидений, однозонный климат-контроль — но при этом отдельный отопитель для задней части салона, сенсорный экран мультимедиа и почти неограниченные возможности трансформации кресел, включая полностью складывающиеся передние!
А вот системы безопасности у всех трех автомобилей вполне современные. Они включают парктроники, датчики кругового обзора, контроль «мертвых зон» и прочие изыски.
Цена вопроса
Точные цены и конфигурации Патфайндера будут известны ближе к концу года, когда автомобиль появится в салонах российских дилеров. По оценкам экспертов, это будут четыре версии с ценой в диапазоне 2 450 000 — 3 310 000 рублей. Шесть модификаций Паджеро с завода в Калуге чуть подороже — от 2 879 000 до 3 769 000 рублей вне зависимости от типа двигателя. А цены на Пилот американской либо японской сборки только начинаются с 3 749 900 рублей — серьезное испытание на преданность фанатам Хонды!
Вывод: принадлежность моделей к одному узкому сегменту не мешает им ориентироваться на разных покупателей. Пилот — выбор для комфортабельных путешествий большой городской семьей или компанией. Прямой, честный и надежный Паджеро подойдет жителю глубинки либо ценителю нехоженых троп. Патфайндер — универсальный вариант, сочетающий неплохие внедорожные характеристики с достойным уровнем комфорта. Вот такая она — маленькая разница больших размеров.
